【潮新聞】“產業長在山上，命脈系在路上”，浙江最偏遠縣的新“出路”
編者按：2021年5月20日，中共中央、國務院批準設立浙江高質量發展建設共同富裕示范區。五年來，浙江在共富路上先行探路，積累了一批可復制、可推廣的“浙江經驗”。從“浙”里出發，向共富而行。浙江在線啟動大型新聞行動“下一站共富生活”，全景式觀察、多維度呈現、深層次解讀共同富裕示范區建設五年來的生動實踐與未來圖景。來，一起走進鄉村田野、海島漁村、城鎮社區，感受鮮活的城鄉之變。
越往西南，山越蒼潤連綿，路越曲折幽深。437公里，是杭州到麗水市慶元縣的山水里程。不論自駕還是坐動車抵達，都需5小時起步。
作為浙江省地理上最偏遠的縣之一，慶元縣曾因山所囿、因路所限。而今，一條條暢達的公路，正成為撬動城鄉共富的“快車道”。?2021年5月?，浙江被賦予?全國首個共同富裕示范區?的重大使命，山區海島縣?是關鍵突破口之一。同一年，省交通運輸廳作為省級結對幫扶團組長單位，開啟了與慶元縣的“攜手”。
“要想富，先修路”的老話，常講常新。五年間，義龍慶高速破題推進，638國道穿山越壑，城鄉公交一體化率從兩成躍至七成有余……如今，云霧之下的慶元展現出盎然活力。山河依舊，“出路”已新。
一枚果子煥新生
5月的慶元縣竹口鎮黃壇村，晨霧還未散盡，層層梯田似的山坡上，甜桔柚樹已經掛滿了青綠的小果。60歲的吳定遠正貓著腰，一棵棵地給果樹追肥。
“一天200塊，在家門口就能掙錢。”他直起身，擦了把汗。像他這樣在基地務工的農民，一年有800余人次，還有不少是隔壁省福建趕來的農民。
“我們這里是全國最大的甜桔柚產區。”竹口鎮綜合服務中心主任沈國峰站在一旁，指了指腳下的紅土，“這里海拔300到500米，負氧離子含量高，土壤是少見的紅土，營養好。”他頓了頓，“放眼全國，這樣的地方不多。”
竹口鎮的另一重身份，是全國重點鎮、省級中心鎮，地處浙閩交界交通要沖。這意味著，這里的產業不止服務本地，還能輻射隔壁的福建。
竹口鎮黃壇村甜桔柚產業園 受訪者供圖
但想要把甜桔柚產業做大，光靠一家一戶還不夠。
2023年，慶元縣交通運輸局招商引資了浙江交通集團下屬浙江交工，注冊資本5500萬元，成立浙江交工纮福生態農業科技發展有限公司，開始流轉山地、建標準果園。三年過去，1000余畝都開始拔節生長。
然而，產業剛起步，考驗就接踵而至。去年，甜桔柚產量突破3700萬斤，創歷史新高。“好果賣不上好價，大部分農戶只能賣2-3元一斤。”公司董事長王梁說。
種植戶季秋香種了十幾年甜桔柚，從沒見過這樣的年景。果子堆在家里，商販不來，來了也壓價。往年8元一斤的優質果，去年3元都沒人要。“那時候是真急，一年到頭就指望著這點果子。”季秋香說。
當時，浙江交工以“國企訂單+市場定價”模式保底收購農戶鮮果、次果20余萬斤，先給果農吃了“定心丸”。
但收果子只是救急。“全縣一年收獲的果子里有30%的次果，倘若不發展深加工產業，帶動農戶增收便無從談起。”王梁說。去年12月開始，他帶領團隊先后嘗試果干、水果罐頭等加工品類，不斷探索發展路徑。今年，團隊將發展重心投向飲品賽道。
從一枚果子到一瓶飲料，慶元的山坡上，一條產業鏈正在拔節生長。
一趟公交跨兩省
當甜桔柚掛滿枝頭、逐漸金黃，山間道路也靜待著“川流不息”。山里頭的好收成，全靠大路暢銷四方。
“產業長在山上，命脈系在路上。”慶元縣江根鄉壩青村黨支部書記吳祥塘說。
從慶元縣城往西南，山路愈窄，彎道連環，近兩小時車程的盡頭是浙江最偏遠的鄉鎮之一——江根。平均海拔千米以上，再往前一步，即入福建。
清晨六點，一輛29座的城鄉公交從江根駛出，沿著326、203省道，開往福建壽寧縣大安鄉大熟村，這是浙閩首條省際毗鄰公交線。過去兩個月，它每天都從福建拉來一車的采茶女工。
跨省公交帶著福建的采茶女工來慶元 受訪者供圖
彼時，浙江金得利茶業有限公司千畝茶園同時開采，一天需要200多名工人，其中70%來自福建。“采銀針就7天，之后芽變成葉子，價格差好幾倍，所以需要特別多的勞動力。”總經理鄭新玉說。
這條跨省公交，是江根鄉產業的“生命線”。鄉里的四個行政村，常住人口600余人，七成超60歲。但山上的白茶、高山蔬菜、油茶等都是勞動密集型產業。吳祥塘流轉的200畝蔬菜基地，收獲季一天需要80人。
這趟公交開通前，鄭新玉自己租了21座的巴士用來接送采茶工，往返一趟要700元，巴士連跑四個月，旺季甚至一天要用四輛車：“光接送一項的花費就壓得喘不過氣。”
2025年，江根鄉發現不止白茶產業出現“包車接送”，油茶和白茶企業也有同樣的困境。于是，他們找到了慶元縣交通運輸局。
但要開通這條短短12公里的線路，并沒有想象中便捷。縣交通運輸發展中心副主任宋菲菲說，線路審批涉及浙閩兩省交通部門，流程繁瑣、標準不一，單一部門無法獨立推進。經過幾個月的商討，兩地決定按“農村客運公交化運營”模式，簽訂公交合作發展協議，敲定合作流程、線路站點和日常管理。
采茶女工正在工作 受訪者供圖
在票價上，福建壽寧縣農村客運尚未公交化改造，票價比浙江高出不少。“按福建標準，這12公里要6元。”經反復協商，壽寧同意按慶元惠民票價執行，全程3元。
去年年底線路開通后，每天早晚兩班，覆蓋大熟、后西溪兩村800余人，間接服務超1500人。以鄭新玉的茶園為例，單個采茶工的運輸成本降了90%以上。
一組路網變通途
在更大的版圖上，慶元正在重新勾勒自己的交通骨架：修路，是慶元這五年最核心的關鍵詞。
在高速公路層面，義龍慶高速慶元段正在前期推進。此前，慶元的高速路網只有G25長深高速擦境而過，中西部十余個鄉鎮長期受困于山高路遠。這條公路建成后，將橫穿慶元縣，打通西進武夷山、東出溫州港的大動脈。
國省道是慶元的“骨架”。638國道串聯起百山祖、賢良等東部鄉鎮，S209則打通了南下福建的省際通道。萬年隧道貫通后，賢良鎮至縣城車程從一個多小時縮至25分鐘，東部鄉鎮長期被群山阻隔的困局開始破解。
慶元大道 受訪者供圖
路網骨架拉開后，山里山外的距離被重新丈量。
百山祖鎮副鎮長陳峰記得，奉慶公路通車前，從縣城到百山祖要繞五大堡、蘭溪橋水庫，少說也要1.5小時，現在只需30多分鐘。每年夏天，山上停滿杭州、寧波、溫州和福建的房車。
“天熱的時候，上海、永康的客人常常自己開車來避暑。路不好走的時候，哪有這么多人來？”鎮上的宿兮民宿老板張兆紅說，自家的房間到了暑假天天住滿，一天要接待將近百名游客。
如今，賢良至百山祖公路正在加速推進，預計年底開工，通車后將把兩鎮車程縮至20分鐘，賢良鎮的清水節旅游也有了新的客流預期。
物流的“最后一公里”也在打通。原先，東部山區村民取快遞，要翻山越嶺趕到縣城，來回折騰好幾個小時。如今，慶元建起“縣—鄉—村”三級物流體系，快遞成本下降44%，分揀效率提升50%，75.7%的鄉村實現“一日達”。
但產業集聚區的物流壓力仍然存在。王梁算過一筆賬：一箱甜桔柚發江浙滬，從慶元走順豐11元，杭州或義烏發出只要5到6元。“售價100元，物流成本就占10%以上。”
下一步，慶元計劃在竹口建設全縣首個鄉鎮共配中心，為企業降本、為“進村最后一公里”探路。
從甜桔柚出山到采茶工進山，從民宿客流到快遞進村，慶元的交通網絡從骨架到毛細血管，正在把“九山半水半分田”的天塹一步步變成通途。
【共富生活觀察手記】
千米跨度，穿山越嶺；一條通途，改寫格局。對深處浙西南山區的慶元而言，一條暢達的路不只是地理連接，更是突破發展瓶頸、邁向共同富裕的關鍵支點。當地百姓說得真切：“產業長在山上，命脈系在路上。”在共同富裕的時代坐標系中，這“千米跨度”里，蘊藏著民生可感的便利、產業躍升的動能、風景變現的價值。當交通持續“強筋健骨”，激活的不僅是一條路，更是一路蓬勃的產業、一路流動的風景、一路向上的生活。